Ĉielaj ĉieloj
Se vi flugis sur aviadilo antaŭ dek jaroj, nun vi devas rimarki, ke estas pli "transporto" ĉiutage en la ĉielo. Ne nur la nombro da flugoj pliigas, sed ankaŭ la nombro da aviadiloj. Fakuloj konfirmis la fakton, ke la plej grava kialo por malfruaj flugoj en Eŭropo estas granda kvanto de flugoj. Post ĉio, tre ofte la aviadilo ne povas forpreni en la difinita tempo, ĉar la aŭtoveturejo estas plena.
La ĉefaj kialoj pri la malobservo de la horaro de flugkompanioj de aerolíneoj:
- Tro da densa horaro de flugoj.
- Malfruo en la aviadilo.
- Kontrolo-sistemoj estas superŝarĝitaj per aera trafiko.
- Pasaĝeroj malfruas por surteriĝo.
- Malrapida laboro de la tera kompleksa komplekso.
- Veteraj kondiĉoj.
- Malfunkciigo de aera transporto.
- Problemoj pri la surteriĝo kaj registrado de pasaĝeroj.
Jes, pilotoj, kie vi estas?
Ĉiutage pli kaj pli da homoj komencas uzi aeran transporton, kaj averaĝe unu nova aviadilo transportas multe pli da homoj ol malnovaj modeloj. Ĉi tio signifas, ke la pilotoj ankaŭ malpliiĝas. Tamen, aerolíneoj ankaŭ bezonas pilotojn, kaj nun ili bezonas pli. Ekzemple, necesas por Rusujo, ke flugaj lernejoj ĉiujare produktas 300-400 pilotojn ĉiun. Sed la reela nombro estas nur 50-60. Tial, ĝis nun, flugaj atestiloj estas senditaj al kandidatoj, kiuj ne havas la necesajn kapablojn kaj praktikojn, kaj ĉi tio estas klarigita per la fakto, ke pilotoj estas tre malhavas, kaj la averaĝa aĝo de pilotoj en Rusujo estas 52-56 jaroj.
Ni konsideris nur la bildon de Rusujo, sed Usono, Ĉinio, Japanio, Hindujo kaj multaj aliaj landoj ankaŭ havas ĉi tiun problemon. Kial ili ne povas solvi ĉi tiun problemon? La kulpo estas la salajro, tute nekonforma kun la laboro farita, kaj la ŝtato ne havas la necesajn financojn por subvenci la trejnadon de pilotoj.
Donu al mi miajn mejlojn
Nun preskaŭ ĉiu persono, kiu flugas almenaŭ unu fojon en aviadilo, scias, ke multaj aerolíneoj havas bonusistemon, kiu permesas al klientoj akiri kromajn mejlojn, kondiĉe ke li uzos apartan aviadilon. Ĉi tiuj gratifikoj estas kalkulitaj laŭ malsamaj manieroj. Esence, tio estas sufiĉe komplika sistemo, konsiderante la direkto kaj distanco de la flugo, la nivelo de partopreno en la programo, la tarifo, la klaso de servo kaj tiel plu. Kompreneble, tre facile amasigi mejlojn, sed estos sufiĉe malfacile akiri ilin al vi. Multaj aerolíneoj enkondukas regulojn laŭ kiuj la valideco de bonoj estas limigita, do vi ne povas elspezi viajn mejlojn tuj, sed nur kiam vi flugas certan gamon. Ĝenerale, la gratifikoj ofte estas baitaj por klientoj, kiujn ili neniam havas tempon por uzi.
Vi povas utiligi premian flugon, sed denove ĉi tio eblas nur se ekzistas libera spaco en la ebeno de la dezirata flugo. Kaj estas neeble pasi bonan bileton, ĝi simple bruligos "kaj" ĉio. Ĝenerale, ĉiu aerolínea havas siajn proprajn lertaĵojn. Kion mi povas diri, eĉ se la administranto Jennifer Lopez ne povas akiri bonuson, kaj ŝi jam amasigis jam 70 mil mejlojn.
Ĉu vi aĉetis bileton ĉe bela prezo? Sed kiom vi devas pagi por tio?
En Eŭropo, ĝi ĵus malkovris, ke multaj retejoj trompas aĉetantojn, indikante pli malgrandan kvanton de biletoj, kio signifas, ke diversaj kotizoj, impostoj kaj asekuroj ne eniras la koston. El 447 ejoj, 226 ne funkcias ĝuste. Dum longa tempo, la aerolíneoj nomis sian prezon, kaj ili ankoraŭ devas pagi impostojn de la lando, kie la flugo kaj flughavenaj impostoj fariĝos. Krome, nun ili ankaŭ enkondukis brulaĵon, kaj por ĉiu lando ĝi diferencas. Ĝenerale oni kredas, ke tio ne iras al la enspezo de la aviadilŝipo.
La aviadilŝipo unue pensas pri via mono, sed ne pri via komforto
Probable, ĉiu el ni alfrontis la nuligon aŭ malfruon de la flugo. Kompreneble, estas nekredeble aŭdi, sed okazas, ke la aviadiloj flugas for antaŭ la difinita tempo. Neniu iam ajn avertos al la kliento, ke la flugo prokrastas, eĉ se la aviadilŝipo havas ĉion necesa por tio. La pasaĝero mem devas esti nervoza kaj sekvi la situacion ĉe la flughaveno. Ekzistas dokumento, kiu certigas, ke se la flugo estas nuligita, la rajtoj de la pasaĝero aperas sur la poŝtabulo ĉe la flughaveno, kaj se la flugo estas nuligita aŭ malfruas dum pli ol du horoj, tiam ĉiu pasaĝero devas ricevi skribitan avizon, kie liaj rajtoj estos indikitaj. Sed neniu el ni iam ajn vidis tian dokumenton en miaj okuloj, ne lasante ĝin en miaj manoj ...
Kaj kie estas la unua klaso?
Ĝenerale, sidlokoj por pasaĝeroj estas dividitaj en ekonomian klason, komercan klason kaj unuan klason. Prezoj, kompreneble, malsamas, kaj kiom vi povas ekscii aĉetinte. Sed nun ni parolos pri la kondiĉoj de la flugo, ĉar la aviadilŝipo mem tute ne komprenas ĉi tion. Verŝajne en la unua grado la loko estos pli komforta ol en aliaj variantoj, alkoholo sen limigoj kaj pli riĉa manĝaĵo. En la komerca klaso, la kondiĉoj ankaŭ estos pli bonaj ol en la ekonomia klaso. Tamen, ne estas difinitaj distingaj diferencoj inter unu klaso kaj alia, ĉio estas bazita sur la imago de la aerolínea. Ĉiu aerolíneo havas siajn proprajn pliajn servojn. La nura afero, kiun vi scias certe, estas ke en pli multekostaj klasoj vi povas porti pli da pakaĵoj.
Novaj aviadiloj nur sonĝas pri ni
Nun ĉirkaŭ la mondo, ĉirkaŭ 21 mil aviadiloj. Ĝenerale, ĉi tiuj estas meznivelaj aviadiloj, kaj pli ol 10,000 aviadiloj havas aĝon pli ol 20 jarojn. Proksimume 5 mil jetaj aviadiloj havas aĝon pli ol 18 jarojn. La averaĝa aĝo de aviadiloj en Rusujo kaj Usono estas 17 jarojn. La averaĝa aĝo de aviadiloj en Eŭropo havas 10 jarojn. Eble ni ne scias, ke ni flugas sur malnovaj ebenajxoj, por ke ni ne spertas plian streson. Kvankam en Rusio ekzistas aviadiloj, kiuj havas 45 jarojn, sed ili estas bonega teknika kondiĉo.
Kaj ĝi ne estis mia valizo
Ni ĉiuj vojaĝas kun pakaĵo. Ĝi okazas, ke aviadilŝipo perdas la aĵojn de siaj pasaĝeroj, kaj ĉi tio okazas tre ofte. Ekzemple, en 2007, 42 milionoj da valizoj kaj sakoj perdiĝis dum la jaro. Laŭ statistiko, 85% da pakaĵoj denove falis en manojn de ĝiaj posedantoj en 48 horoj post la perdo.
Provu kapti etikedojn kaj iujn distingajn markojn sur viaj valizoj, adresoj kaj poŝtelefonoj, por ke via sako povas esti trovita poste.
Legu la aeron-bileton
Ĉiu el ni devas memori, ke la aera bileto ne nur estas dokumento por la flugo, sed ankaŭ interkonsento kun la aerolínea. Sekve, vi devas konservi ĝin ĝis la momento la flugo fariĝas kaj vi rimarkas, ke vi ne havas plendojn pri la aerolínea. Memoru, ke vi povas redoni la tutan koston de la bileto nur se la flugo estis nuligita, malfrua aŭ translokigita, kaj ankaŭ se la portanto ne provizis al vi la ligon de flugoj, surteriĝante ĉe la nomumita punkto estis nuligita, ŝanĝinte la tipon de aviadilo aŭ klaso de servo.
En ajna alia kazo, ekzistas iuj tempoj limigoj sur la reveno de la bileto. La plej oftaj kazoj: pli ol unu semajno antaŭ la foriro kaj pli ol unu tago antaŭ la foriro. Kiel regulo, se vi ne venis al la enirejo, tiam bileto ĉe reduktita rapideco ne povas esti redonita.
Se vi perdis vian bileton antaŭ la flugo, la agentejo, en kiu vi aĉetis ĝin, povas doni al vi duplikaton, sed kutime malgranda monpuno estas akuzita. Aliflanke, vi devos aprobi, ke vi konsentas reembolsi ajnajn kostojn al la aviadilŝipo se via bileto troviĝas de triaj kaj uzos ĝin. Kaj vi ne povas redoni duplikaton, ĉar ĝi ne povas esti interŝanĝita kaj revenita.
Nun neniu el ni pensas flugi aŭ flugi. Se vi volas malstreĉiĝi en ekzota loko, iru sur prestiĝa komerca vojaĝo aŭ vizitu onklinon, kiu antaŭ kelkaj jaroj foriris al malproksimaj landoj, tiam vi devos uzi la mondan aerofloton. Nun ni havas tian ŝancon - viziti ajnan lokon en la mondo, la ĉefa afero esti atenta, kiam elektas aviadilon kaj aĉetas bileton, ĉar dum flugoj la aviadilŝipo respondecas pri nia vivo.